随着发电机组厂家的逐渐增多，厂家都在寻求新的方式去赚取更多的利益，通过网络营销、“价格战”、促销活动。在我看来，“价格战”是杀敌一千自损八百。

   “价格战”一般是指企业之间通过竞相降低商品的市场价格展开商业竞争的一种行为，也泛指通过把价格作为竞争策略的各种市场竞争行为。

   经济学家曼昆在《经济学原理》书中从经济学的角度科学地证明了价格战是消费者选择的必然。价格战本身是一种市场竞争手段，具有杀伤力强、短平快等诸多优点，被广大厂商所看好和采用，尤其是在一些特定的行业更为普遍。如今的“价格战”实际上是指价格竞争，是企业应用价格战略的一个突出表现。价格竞争实际上是市场经济下基本的竞争形式，也是容易应用的竞争形式。5倍X400=1000kVA因此，作为常规的选用，实际所需的机组其容量应不低于1000kVA才能保证任何情况下机组均能稳定工作。

   价格战的种类依据对象不同可以划分不同种类。从营销方面讲，可以分为高价战与低价战；二、自动切换控制1、将控制开关切到自动(AUTO)，并配合电源自动切换开关（ATS）控制开关亦须置于自动位置使用，当市电停止时，A·T·S会将启动信号给予发电机控制系统，发电机即会自动起动。从动机上分，可以分为主动价格战与被动价格战等。市场上有很多低价取胜的案例，但也有高价取胜的经典。不同行业，不同职业、社会地位的消费者对价格的接受程度往往是有差异的，有些消费者注重的是品牌和质量，而对价格的在乎程度往往是次要的。价格战爆发有一定的经济规律，一般而言价格战很少发生在高度差异化的行业。在一个高度同质化的行业，必须通过大幅降价才能说服顾客从其他公司转向自己。

   发电机竞争同质化情况严重，因此发电机的价格战更容发。中国市场经济发展时间较短，还很不成熟，在当前的发展阶段大部分行业都有众多的企业参与市场竞争，这些企业规模很小、效率较低成为“价格战”的沃土。而西方市场已比较成熟，在几个势均力敌的寡头企业的控制下，通过“价格战”来获利的可能越来越少。概述柴油发电机组是一种小型发电设备，系指以柴油等为燃料，以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械。

使用成本分析：

　　柴油发电机组一般不是买回去常用的。作为备用电源或者不得不用才会用到他的。平均一度电大概1块5，与市电相比当然是不划算的。但是柴油发电机组有自己的优势，就是能救急，以便避免不必要的事故发生和经济损失！

　　另外，现在OEM厂大家的采购价都相同，相同配置的柴油发电机组其生产成本也大致相同，由于零部件的差别会有微小的差异。所以价格也相关无几，一般就近购买，日后方便，如果有人给你报价过低可要小心了，一些小企业会把发电机往外租，你买时再翻新给你，看不出来的，所以在别人给你报价过低时，一定要留意。可以多找几个商家咨询价格。现在该行业市场价格透明，多咨询几家就知道大概价格了。目前，我国具有出口生产能力的生产厂有天津发电设备厂等10余家。

　　柴油发电机的优点：

　　(1)、燃油经济、热效高、工况变化时，燃油消耗率曲线变化比较平坦，低负荷下也经济

　　(2)、工作可靠、耐久。因为没有点火系统,故障低

　　(3)、使用范围广

　　(4)、有害排放物较低

　　(5)、防火安全性好

　　发电机自动调压形式有：可控硅、相复励、TD1型碳阻式自动调压，个别采用大功率管

　　有时候小细节会导致大问题。柴油发电机组水箱内的水垢不仅影响的散热效果，而且会减少柴油机的使用寿命，应及时清除发电机组水箱内的水垢：

　　具体操作方法是：首先用30公斤水，2.5公斤，0.6公斤煤油配成清洗液，倒入水箱中。然后启动柴油机，中速运行10分钟左右后熄火。待10至12小时后再重新启动柴油机，中速运转10分钟左右熄火，放出清洁液。加入清洁的冷却水后起动柴油机，中速运行自行清洁。如此反复2至3次，即可将水垢彻底清除干净。一、启动前的准备每次在开机前必须要检查柴油机水箱内的冷却水或防冻液是否满足，如缺少要加满。

而缸内直喷（GDI）技术则是机从柴油机“偷”来的，缸内直喷发动机的喷射系统直接将喷射到燃烧室内，形成油气混合气。这样缸内直喷的发动机就可以根据进气门开启和关闭的时刻，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，从而根据进气量来决定喷出的燃油量。而进气量可以通过整车的负荷来决定，在怠速或者低负荷时，进气门开度小，喷油量少。高负荷时，进气门全开，进气量大，喷油量也大，保证发动机的功率能满足需求。这样，既能保证发动机功率，又能实现节能环保的目标。但需要强调的一点是，即使是缸内直喷的机，压缩的仍然是油气混合气，只是将喷油的位置从进气道变到了燃烧室内，而柴油机压缩的是空气，这是缸内直喷的机和柴油机显著的不同。而且缸内直喷机虽然也是高压喷射（20bar左右），但是相比柴油机的高压来还是小巫见大巫。一、燃油掺水方式燃油掺水的方法有进气管喷水和乳化柴油等，进气管喷水的主要作用是吸热和稀释燃油密度。

NO.2 涡轮增压

涡轮增压技术早是在船用柴油发动机上开始采用的，随后在飞机以及军舰上逐步采用。在汽车用涡轮增压动力早期的发展史中，是将涡轮增压技术推广到乘用车发动机上的企业之一。直到上世纪七十年代，涡轮增压技术才因为石油危机的原因迎来了大发展的时期。1973年爆发的石油危机直接导致了和柴油价格在全球范围内的疯涨，此时在商用车市场中搭载涡轮增压器的柴油车开始热销。随后，涡轮增压发动机开始在赛道上大放异彩，1968年，搭载涡轮增压发动机的STP-Paxton获得了Indy500赛事的。由于涡轮增压先是搭载在柴油机上，随后才搭载在机上，因此也能认为是机从柴油机上“偷”过来的。不同行业，不同职业、社会地位的消费者对价格的接受程度往往是有差异的，有些消费者注重的是品牌和质量，而对价格的在乎程度往往是次要的。

发动机功率下降，油底壳机油平面下降较快，排气冒蓝烟，一般是由于油封或衬垫的渗漏或汽缸壁磨损过度烧机油而引起的。 具体原因：

①活塞与缸壁间隙过大；

②活塞环特别是油环弹性差；

③缸套、活塞环过度磨损，活塞环被粘住、对口，或扭曲环装反；

④活塞环与环槽边隙和侧隙过大，或活塞上油环回油孔被积炭阻塞；

⑤增压柴油机涡轮增压器弹力密封装置失效；

⑥气门杆与导管配合间隙过大或油封失效。